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教育局積極研究設「跨境」校網，圖將單、雙非學童分流至沙田或荃灣等離關口較遠的地區就學。有跨境校巴公司指出，若將學童「打散」至其他區，將損害現時跨境學童集中在北區帶來的規模效益，加上交通距離及時間延長，勢令校巴費上漲。有大埔區校長認為，校巴服務應隨新措施轉型，如由「點到點」服務改為每區設集合點，再由學校個別接送，惟當局必須在政策及資源方面配合。

立法會昨商討相關跨境學童議題，教育局長吳克儉回應議員質詢時說，跨境學童數目受許多不穩定因素影響，現難準確估計未來數年人數。不過他指出，政府對學童留在本區就學是責無旁貸，會幫助被派跨區的學生重返本區，又指會與其他相關政府部門合作，改善跨境上學配套。

業界稱校巴勢加價

教育局前日提出新「跨境」校網建議方案，圖將跨境學童分流。現時為近3000名屯門、元朗及天水圍區跨境童提供直通巴士服務的中港澳直通巴士聯會秘書長陳宗彝擔心，若當局將遠至荃灣、沙田學額納入「跨境」校網，校巴公司未必能提供相應服務。他解釋：「現時校巴一般提供『點到點』服務，未來若將學生『打散』至各區，承辦商便失去規模效益，難賺回成本。」

陳宗彝以荃灣區為例，指出與屯門、元朗或天水圍等區比較，荃灣距離深圳灣關口的交通時間約長20分鐘一程，來回至少延長40分鐘，阻礙直通巴士來回關口流轉，「現時（跨境童）集中在屯門、元朗，可遷就幼稚園及小學時間表，一部車可走兩轉，荃灣就做不到。」陳無奈說，此舉直接影響直通巴收入，即跨境校巴勢將加價，但暫難估算升幅。

校長倡各區設中途集合點

大埔保良局田家炳千禧小學校長兼津貼小學議會主席冼儉偉認為，「跨境」校網既為全新模式，一旦實現，現有校巴服務亦應突破舊有思維轉型。以該區為例，現時僅部分取錄較多跨境童的學校個別安排校巴，未來可考慮轉行「區本」，「例如在大埔區內設若干交通便利、方便上落的集合點，再由學校個別安排人手接送，有需要時亦可安排短途本地校巴」。

冼分析，此舉既為直通巴司機節省時間、成本，亦為學童提供安全接送；他又建議政府與運輸業界妥善溝通，另教育局亦應因應各校不同情，給予合理行政支援及增加資源。